物联网这张隐形的网络为我们今天的生活带来了巨大的便利，为共建低碳社会，新能源汽车在物流领域的应用已初见成效。随着新能源物流车渗透率的不断的提高，不少问题也随之愈发显著，比如：运输效率、路况适应性和人性化设计，这些车辆内核需求始终是新能源城配物流车绕不开的，那到底什么是更适合新时代需求，满足国情的新能源城配物流车？

　　回答这样的一个问题还得从消费观、道路状况和司机现状多维度考虑，只有满足“天时、地利、人和”的车型，才是真正的新能源城配物流好车型。

　　结合中国的道路情况及特殊的社会情况，中国的新能源城配物流车也逐渐形成了一套全新的行业标准，但排在物流车要求首位的一定是“能装”。

　　同级别车型，同样的货物，一台车需要装2次，而另一台车只需要1次就能装完，那第二台车一定更符合效率优先的物流需求，司机赚钱也会更多。究竟是哪一些原因影响了车辆的实际装载能力？答案是“得厢率”。

　　“得厢率”具体为车辆货厢的长*宽*高/车辆外观长*宽*高的比例，能够理解为在同等长度的车长下，拥有更大的货厢。“得厢率”越高，则说明这台车的使用效率越高，在新能源城配物流行业，效率就是金钱，因此，物流车的效率直接影响到物流公司的利润及司机的个人收入，通过提高物流车的使用率，降低运输成本，来提升物流效率，目前，在新能源城配物流车众多车型中，“得厢率”平均数值在35%-37%，能达到40%以上的车型就算得上优秀，值得推荐。

　　中国，幅员辽阔，造就了中国独有复杂多样的道路环境。虽然经济的加快速度进行发展让中国目前的道路情况相比十几年前提升了很多，但是由于道路标准及地形的限制等原因，中国道路的现实情况用“崎岖”形容毫不为过，具体来说，主要有道路窄、弯道多、坡度大三大特点。

　　这样的道路情况，车辆只能拥有更多的适应性。就比如国内的卡车大多是平头设计，而地广人稀的美国造就了经典的长头卡车。支线的新能源城配物流车也是同理，什么样的车身结构及驱动形式更适合中国道路使用情况？

　　狭窄道路上，轴距更短的车辆显然更具优势，弯多路窄、行人穿行的城市道路中行驶，转向及掉头更具灵活性，在遇到车辆重载爬坡的情况，后置后驱的动力布局推力更足，不会出现车辆翘头失去牵引力的情况，而连续长下坡时，碟刹响应速度更快，但鼓刹的热衰减更小，前盘后鼓的制动形式更能为车辆提供更安全的制动。中国目前的大部分卡车都使用了这个标准来设计，也是适应中国道路情况的结果。

　　勤劳、踏实、肯干，已成为国人的共同标签，中国的货车司机更是将这一特点发挥到了极致，以车为家。

　　新能源城配物流司机的上班时间长，工作强度大，除了上班时间，很多生活时间都是在车上度过的。很多重型货车的驾驶员把“家”都搬到了车上，一年有超过300天在车上，在重型货车上通常会有卧铺、家用空调、柜子等生活设施的布置。

　　城配物流车虽然不需要像重型货车一样，但也需要车辆融入更多的人性化设计，在驾驶室的设计中最大限度地考虑驾驶员的各方面需求。我们大家常常会看到蜷缩在驾驶室午休、躲在车边扒拉快餐的快递小哥，让城配物流的驾驶员能够躺平，更舒适地在驾驶室小憩片刻，在工作间隙，拥有一个小桌板舒服地吃顿午餐，这样的人性化设计成为新时代新能源城配物流车的全新要求。

　　物流车不同于乘用车，好的物流车必须是一辆“得厢率高、道路适应能力强、工作生活兼顾”的三好车，还得是符合时代发展的新趋势、经济环保的新能源车，这也成为中国新能源城配物流车行业普遍的共识。

　　新时代对于物流的要求慢慢的升高，如何在提升效率的同时，车辆综合能力更强，并且满足物流司机的人性化需求，这是新物流车辆生产企业要提升的产品内核，我们也期待有这样一款新能源城配物流车的出现。

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