从建国至今，铁路运输为国家物资做出了巨大贡献、据有关联的资料显示，在过去的年代，铁路运量一度占有运输百分之八十五以上的份额。在那个年代，国家没有高速公路，海运也只能靠几艘小船支撑。以至于出现当年的用渔船代替军舰的窘况。

　　现如今情况不一样了，经济发展的模式也发生了改变、运输途径也发生了巨变，当年没有的高速公路国家，现在变成了世界高速公路里程第一，当年弱小的造船业国家，现在变成了造船能力世界第一。当年铁路的软卧、专列要看乘坐人的级别，现在普通人也是随手可得，就连当年国家领导人出行的专列，只要你钞票到位，也不是不可能拥有。一切的现象表明，这一个国家正在强大，这个时代正在不停的超越历史。

　　在这些巨变过程中，那些曾经风光无限的国营农场、国营轻工业企业早就扫入历史的尘埃，那些占据当时钢铁、纺织、粮库金字塔顶端的企业早就落为平庸，很多成为历史的符号。

　　一切的证据显示，只有顺应时代的发展，紧跟时代步伐，企业才能发展成百年企业，才能世代传承。

　　一方面是时代发展的需求，毋庸置疑的是铁路运输在偏远地区的作用无法替代。当初铁路网不完善，很多地方没有铁路，为了经济发展也必须大修铁路

　　另一方面修建铁路能增加G D P增长，这种大基建的运作，能够带动各行各业的发展，虽然国家耗费巨量的资金，甚至国债投入的倾斜，从长远看，收益也是大于投入的。

　　在当下，高铁无论如何建设，都属于内循环，国内投资，国内使用，这也是国家决策层所看重的，航空工具目前还没做到领先全球的位置，国产大飞机起步晚，产量低，和波音、空客这些老牌企业还有很大差距，至少在核心零部件上超越对方暂时是不可能的，航海工具受地理位置影响存在天然的缺陷。这种情况下，修建铁路是唯一的选择。

　　展望一下未来，当运河项目都开通，内地省份变成沿海地区，水路运输相当于现在的三分之一，更为适合大宗货物运输。遍地开花的高速公路又适合那些快销品、高价值商品，当时，铁路运输的货源在那里寻找？

　　时代的发展，铁路的军事运输价值慢慢的被淡化，自古以来，河南就是兵家必争之地，有着得中原者得天下的美誉，现如今变成一个平凡的内地省份。再后来就是沿海地区，那是近代史上兵家必争之地，日俄战争也不过为了争旅顺港这个弹丸之地，现如今，只能说经济发达区。在当下，距离不是问题，一颗导弹贯彻地球南北，卫星的普及导致地球变成了小小的村庄。

　　即使有战争，国内四通八达的公路网，天空中遨游的各种大飞机都能给军事运输带来稳定的后勤保障，铁路运输局限于轨道的限制，只能发挥有限的作用，毋庸置疑的是，战争前的准备工作铁路运输作用还是明显的，但战争中，零成本就可以破坏的天然短板，注定发挥作用有限。

　　铁路部门应该有足够的危机意识，做为企业，盈利才是根本，安全只是基础，完整的解释是在保证安全的基础上创造更大的效益，而不是成天喊着口号，坐等央妈扶持。只求安全，不求效益的做法就是本末倒置。

　　如果内地运河项目落地，铁路将失去所有的大宗货物运输货源，价格上的硬伤不是简单的下浮运费就能调控的

　　如果高速公路费用下降或者取消高速公路费，铁路将出现无货可运的窘况。在当下，很多高速公路是有收取费用年限的，到期后如果减免高速费，会对铁路运输形成致命的影响

　　如果新能源重型卡车的普及，铁路在价格上、时效性上毫无优势，在当下，很多地区慢慢的开始了新能源重卡，正在进行城市合伙人加盟。相信不久就会实现。

　　如果集装箱甩挂运输运输形成规模，将会对铁路形成冲击，当下，京广，京沪，甚至比较热门的跨国运输都有了甩挂运输，受新疆运力限制，至少有20家以上大型物流公司常年做跨国甩挂运输。有的企业起点是中国北方，贯穿整个大中国，途径霍尔果斯，走中亚国家到目的地。

　　学习物流仓储、公铁联运知识，分享行业动态，有问题可在评论区回复，随机解答

• 上一篇: 思思热在线免费观看V
• 下一篇: 新能源汽车要说明证件上岗