这里是全网最专业和威望的韩系车和韩国车市系列内容，《韩系意向》第1488期。

　　咱们接着上一篇文章的内容接着说。 20世纪参数图片） 50 - 60 时代是韩国轿车工业的起步阶段，那么 70 时代则能够说是迈出开展第一步。

　　新进轿车从 1970 年开端出产车身更大的新式花冠轿车。另一方面，自出产三轮小型货车 T - 600 后，起亚从 1970 年起开端出产从日本东瀛工业（现马自达）引入的三轮中型货车 T2000。

　　在 20 世纪 60 时代到 70 时代的韩国轿车相关现象中，小型三轮货车 T - 600 和中型三轮货车 T - 2000 能够说是不可或缺的车型之一。从车辆视点来看，三轮结构并不安稳，但因其结构相对简略，在前期轿车时代想必发挥了不小的效果。

　　如前文所述，现代轿车在建立之前，从 1940 年就开端运营轿车维修厂，1968 年起在蔚山工厂开端拼装出产欧洲福特开发的中型轿车考蒂娜第二代车型（Mk - II）以及福特的 D 系列货车。

　　而且从 1971 年开端出产第三蒂娜轿车。第三蒂娜车型比较第二代，规划和车身愈加厚重。

　　另一方面，新进轿车崩溃后，1972 年通用韩国公司建立，随之拼装出产通用澳大利亚子公司霍顿（Holden）的托拉纳（Torana）衍生车型雪佛兰 1700，一起引入德国欧宝（Opel）的记载（Record）车型，并以 “Premier”（普瑞米尔）的称号出售。

　　这一时期，起亚工业也开端研制小型轿车，1974 年推出从马自达引入的小型三厢车 Familia，并命名为 “Brisa”（西班牙语，意为和风）。排气量为 985cc 的 Brisa，在 1200cc 发动机的 Pony面世之前，作为家用车和出租车出售，简直起到了韩国国民车的效果。

　　韩国本乡车型的开发得益于 1972 年开端施行的第三个经济开发五年方案。该方案包含了政府的长时间造船工业复兴方案和轿车工业复兴方案等。因而，能够说本乡车型的开发是在政府的重化学工业培养方针和轿车国产化方针的推进下进行的。

　　当然，关于其时仍是开展中国家的韩国来说，开发本乡车型是一项极具应战性的使命。其时，日本轿车工业从 20 世纪 70 时代开端向美国出口，在技能上寻求独当一面，而韩国在发动机和变速器技能方面仍不得不依靠欧洲和日本。

　　在这种情况下，无论是从韩国全体仍是从轿车企业的视点来看，开发本乡轿车无疑是一项严重应战。但是，首款本乡概念车 Pony Coupe和量产型轿车 Pony得以开发，并于 1974 年在意大利都灵车展上展出，随后量产型轿车 Pony 正式发布。

　　其时，日本轿车也还处于仿照西方规划的阶段，因而在 Pony 的开发过程中，没有参阅日本的规划，而是与轿车规划发源地西欧，特别是规划先进国家意大利的年青有才调的规划师乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro，1938 - ）协作，这无疑对韩国轿车规划朝着与日本天壤之别的风格开展起到了决定性效果。

　　上一年现代轿车从头恢复的 Pony Coupe 概念车，由所以 1974 年其时的担任规划师乔治亚罗亲身参加制造，从这个意义上说能够等同于原型车，但由于本来的车辆现已丢失，实际上仍是归于复制品（replica）。

　　另一方面，起亚推出的小型三厢车 Brisa 在 1976 年换装为 1300cc 发动机，而且和 Pony 相同装备了四个大灯。1977 年，Brisa II 也面世了，它也被称为 K303。Brisa II 除了三厢车型，还推出了旅行车车型。整体而言，如果说 Pony 的规划较为直线条，那么 Brisa II 则选用了很多曲面的车身造型。

　　1977 年，现代以 Pony 的规划为构思，推出了 1 吨货车本乡车型 Porter（波特），敞开了连续至今的 Porter 货车前史。

　　通用韩国公司更名为新韩轿车后推出的 Gemini（双子座），是引入美国通用作为开发主体的全世界轿车开发项目中的伊苏兹（Isuzu）车辆进行出产的，这是欧洲欧宝和日本伊苏兹的协作开发效果。伊苏兹 Gemini 是几年前担任日产首席构思官（CCO）的中村史郎在青年时期规划的车型。

　　另一方面，这一时期新韩轿车推出的 Record Royal，是直接出产德国欧宝的车型，因而德国技能的三厢车就这样在韩国面世。

　　在这个时期，除了欧宝，德国福特开发的考蒂娜和格兰达等中型及大型轿车也在韩国拼装出产，我以为这对韩国人在轿车规划和轿车功能方面的认知构成产生了影响，使其更倾向于欧洲风格，尤其是德国风格。

　　1978 年，现代轿车推出了德国福特开发的大型三厢车格兰达（Granada）。直线条规划的格兰达，其前脸选用了欧洲福特盛行的方形大灯和水平式格栅规划，是韩国其时第一流的轿车。此外，大多为银色的钢制轮毂选用黑色涂装，轮毂形象也十分共同。

　　同一时期推出的法国美丽 604 由起亚轿车拼装出产，直到 20 世纪 90 时代初仍在执役。美丽 604 展现出法国时髦感的规划，与德国开发的格兰达或 Record Royal 有不相同风格的欧洲规划。

　　1979 年，起亚工业推出从意大利菲亚特引入的 132 车型。132 车型由规划兰博基尼康塔什的超级跑车规划大师马塞罗・甘迪尼（Marchello Gandini，1938 - 2024）规划，其车身造型健康，轮毂规划让人联想到四叶草，深受其时医师、律师等高收入专业人士的喜欢，乃至还有将校级军官也会乘坐。

　　在 20 世纪 70 时代后期，现代、起亚、新韩轿车等公司推出了以各种欧洲国家车型为根底的高档三厢车型，以及韩国企业自主开发的本乡车型，这一时期能够说是为 80 时代和 90 时代的开展奠定根底的阶段。

　　从规划视点来看，1976 年推出的韩国首款本乡车型 Pony，即便在 50 年后的今日看来，仍然展现出时髦的感觉。或许这是一种成果论，但托付乔治亚罗规划首款本乡车型，无疑是韩国轿车规划朝着与日本轿车规划截然不相同的风格开展的重要因素之一。下一篇文章，我将整理 20 世纪 80 时代韩国的经典轿车。