数据显现：到本年4月，北京全市机动车保有量，即北京号牌的机动车达596.8万辆；而现在均匀每周，6环内通过处理“进京证”在京运用的外地号牌车辆超70万辆。

　　北京对非京牌车要不要管起来？这样的一个问题，争辩多年。现在，外地车的过度添加，“进京证”演变为不必摇号的日常行进证的实践，使“政府该出手”渐成各界一致。

　　北京外地车牌快速地添加，一是源自本地市民内需，绕过摇号得便利。据北京市交管局计算，这样的一种状况约占总量的15.67%。

　　“中签太难了，外地车牌办起来简略还不贵。”北京地铁4号线的结尾，紧邻北五环。周边几个停车场，已停满了车，冀、蒙、晋、豫……各地车牌随处可见。开河北车牌车的熊先生和记者说，2016年，通过熟人介绍，他花4500元办了一张河北车牌，成为有车一族。

　　据记者了解，现在北京代理外地车牌商场很活泼，依据地域和取得车牌时刻不同，一般收费5000元到6000元不等，乃至有些4S店也供给此类服务。

　　2015年，北京市日均处理车辆进京通行证达5万张。2016年5月，北京市公安局交管局出台便民办法，规则外地客车通过“北京交警”APP，在网上就能处理“进京证”，持电子凭据就可行进。尔后，日均敏捷添加到10万张以上。2017年以来，均匀每周处理72.5万张。

　　摇不到号的“刚需”，扎根北京的“北漂”；上外地牌门槛低，违法上路成本低。高需求与低成本叠加，在许多要素的影响下，外地车在北京有了成长的土壤。

　　据介绍，假如算上北京未加约束的六环外的车辆，在京的非京牌车，实践总数到达100多万辆的惊人数量。作为超大型城市，交通问题无法逃避，也不能逃避，所以，这一问题已到了非管不行的时分了。

　　机动车调控有序、“进京”无序的现状，有必要改动。记者在采访中了解到，北京市政府在倾听各方定见、通过重复证明后，相关办理办法已呼之欲出。

　　“进京证”的运用，始于1973年，是为了便利进京就事的外地车辆，归于行政许可事项。现在，数量巨大的“进京证”已变了味。

　　一是应战摇号方针，影响社会公正。“在京常常运用外地车的状况如此遍及，现已对《北京市小客车数量调控暂行规则》方针的履行构成应战。”一位北京市政协委员告知记者。

　　“北京有限的路途资源和城市承载才能决议了对机动车进行调控是有必要的，也是国际大城市办理的一起办法。”交通运输部公路科学研究院首席工程师袁茂存说。依照《北京市“十三五”时期交通开展建造规划》和《北京市城市总体规划施行工作方案（2017年—2020年）》要求，到2020年末，北京全市机动车保有量要控制在630万辆以内。这是从城市开展和资源承当承受的才能等多方面考虑提出的硬指标。

　　二是影响大气污染办理硬办法。进入2018年，北京机动车排放已成为PM2.5的最大“奉献”者；而100多万辆车的计划外奉献，极大地添加了办理难度。

　　三是停车难对立添加。机动车年均添加远高于路途建造路程的增速，按在册数计算，北京乡镇区域寓居停车位缺口总数高达129万。“咱们小区停车位本来就严重，现在还有许多外地车牌的轿车长时刻不上路占着车位。”家住海淀区的刘女士说。

　　在近两年的北京市两会上，不断有代表委员提出强化外地车辆办理的主张。社会公众问卷调查显现，93%的北京市民支撑加强外地车辆管控。

　　记者了解到，为了拟定办理方针，北京市政府有关部门听取各方面定见，进一步探究大众的实践困难，比如用车者孩子上学、白叟治病等实践的需求。因而，行将推出的新方针，将是一个办理方针清晰、又宽严相济的办法。

　　所谓宽，便是考虑到轿车是个大件，将给足市民处置时刻。据了解，办理办法发布后，会有一个一年半左右的过渡期，过了过渡期，才会约束运用。

　　所谓严，便是未来将约束每台车每年在京通行时刻，便是一年只能请求几回“进京证”，不能无约束运用。而停放，也有详尽规则，归入约束。而北京市的交通办理体系也会晋级，电子眼的功能将多样化。总归，“随意买，无限用”，是不行能了。本来的非京牌有车族，要早做计划。

　　与此同时，北京市正进一步加大公交、轨道交通建造力度，以多种办法服务市民出行。

　　随后，记者来到坐落怡乐中路的怡乐土小区，对26号、28号、30号楼楼下停放的37辆车计算发现，外埠车有12辆，占比32%。”记者在采访中发现，每到迟早顶峰，通州一些地铁站周边也成了外埠“黑车”聚集地。

　　每天早顶峰时段行进在路上，赵女士总有些困惑：“许多车都挂着冀牌、鲁牌等外地车牌，模糊间总觉得是在外地开车，为何会有这么多的外地车？”