当前位置：
民生保供和经济发展的背后，不能离开千千万万个货车司机的辛勤付出。他们在路上忍受着寂寞枯燥和时间赛跑，背井离乡、风雨无阻，确保每一车货物安全抵达。紫牛记者“五一”大“换岗”第二季第四站，来到中储南京物流有限公司滨江物流中心，“试岗”货车副驾驶，体验货车司机的“奔跑人生”。
中储南京物流有限公司滨江物流中心，位于南京市江宁区滨江开发区丽水大街，紧邻马鞍山，每天都有大量钢材产品进出。
记者在物流中心门前，看到一派忙碌景象，30分钟时间，进出了15辆红色低栏大货车，其中9辆空载赶来装货的，6辆满载钢材出场送货的。
“你没有A照，货车肯定开不了，就当我的副驾驶吧，除了开车，其余的事情全交给你啦。”当天早上10点，货车司机王师傅如约而至，给记者分配工作。王师傅来自河北沧州，是个80后老司机，已经跑了16年货运，以前是天南地北全国跑，最近两年进入了南京一家货运公司，专门给周边各个工地送钢材。
“货车司机有时候也是装卸工、初级维修工，得有把子力气，还得有技术。但运送钢材要稍微轻松一点，不要自己动手上货，全是龙门架吊装，但也磨人时间。上货期间，车不走了人得走，‘过三关’才能排队提货。”王师傅给记者做了简单培训后，真正开始这一天的货运工作。
服务中心不大，窗口前几平方米大的小厅内，站着七八位货车司机，大家都抬着头，盯着墙上40多寸的电子屏，电子屏上是密密麻麻的车牌号码。“你得先看电子屏，确定有你的车牌号，就可以到窗口排队打印货单了。”王师傅给记者这个新手指点了打单流程。记者按部就班，20分钟后终于成功拿到提货单，现场填写了江苏省道路货运运单，便和王师傅快速步行赶回货车停车点。王师傅说：“我们这次要送的是螺纹钢和盘钢，先装螺纹钢，再装盘钢，螺纹钢和盘钢不在一个堆场，要排两次队，装车等待时间也会长一些。”
王师傅在等待装货的过程中表示，这一单货物运程不太远，如果装货卸货都非常顺利，两小时差不多就能收工。但最近货物运输市场火热，装货卸货都可能赶上排队，那时间就不可控了，前面排着7辆车，估摸着要一个半小时后才能轮到自己装货。果不其然，直到下午1点50分，货物才装车完毕。过地磅称重，确定不超载，等司磅员在货运运单上填好车货总重并签字，货车装货环节才算结束。
“开车上路，安全最重要，出行前必须要做好检查，既是对自己负责，也是对家人的负责，更是对货物安全负责。”本认为能出发了，没想到王师傅将车辆开到空旷场地停下来，给记者递来手套、捆绳和撬棒，让记者尝试捆绑货物、检查车轮等必备任务。在王师傅的指点下，记者站在货车的一侧，左手拽着捆绳的一端，右手高高举起卷好的捆绳，用力一甩，试图让捆绳的另一端穿过盘钢内环飞向货车另一侧，结果捆绳飞砸在盘钢内环顶端掉落了。
“力量不够！要平抛！这不仅是力气活，还是技术活。”王师傅见记者抛捆绳失败了，再次进行了指导。随后，记者拿着撬棍依次对全车22个轮胎进行了反复敲击。王师傅现场和记者说，这是货车司机检查轮胎安全常用方法，看撬棒的反弹情况，弹得高证明胎压挺足，弹得不高且声音沉闷则证明胎压缺气，出现这样的情况一定要补气，防止运输途中爆胎。
下午2点10分，货车终于出发了。在高速上，王师傅手握档把子，脚踩离合器，双手拨转方向盘，高速行驶的大货车在他的驾驭之下，成了最温驯的良驹。王师傅介绍，大货车吨位重、驾驶室视觉死角多，遇到突发情况时，紧急制动的停车距离比小车远得多，这就要求司机要随时眼观六路，耳听八方，做到及早预判，快速反应。
下午3点，整整5个小时，一车的螺纹钢、盘钢终于送到南京市建邺区河西金融中心在建工地。记者用高德地图测算了一下运程，发现不到35公里。进入工地，记者向接收方提交了钢材质量报告，却被告知前面刚有一车钢材到货，正在安排卸货，需要排队等待，排队时间估计得有四五十分钟。此时，记者肚子已经饿得咕咕直叫。拿出手机搜罗了一圈，发现旁边有一家肯德基，见缝插针给王师傅安排了一顿简餐。记者和王师傅风卷残云一般将食物消灭干净，匆匆又赶回在建工地。
王师傅和记者说，快递小哥每天分秒必争，货车司机没那么急，但也要尽量赶时间。
“以前走南闯北，心里不托底，如今，有困难找工会慢慢的变成了我们货运司机的口头禅了。”王师傅话锋一转，他说，这两年一直在江苏跑运输，沿途发现有不少由工会等部门主导建设的司机之家，在那里，货车司机能够喝口热水、吃口热饭、洗个热水澡、睡个安稳觉。
记者也了解到，近年来，江苏省总工会联合多个部门，以司机之家为载体，向经停江苏省内高速公路卡口、国省干线公路服务站、骨干物流通道货物集散地、物流园区等地的货车司机赠送贴心服务，主要包括送暖“新”礼包、送休息便利、送压力纾解、送即时资讯等，同时注意倾听货车司机诉求。
下午5点，卸货完毕。王师傅指导记者用他的手机对着空空的车厢拍照，并将照片上传至公司平台。35公里运程，“折腾”了7小时才算“收工”，而这一单王师傅收获了180元工资。记者体验算是收工了，但王师傅还在等待单位派单，继续他的“奔跑人生”。
“换岗”体验过程中，王师傅告诉记者，货车司机们常年奔波在路上，风餐露宿、饥一顿饱一顿都是常有的事。由于作息不规律、三餐不定时，又久坐车中，十个货车司机有九个都有胃病、肩周炎、腰肌劳损等职业病。但为了给家人一个更好的生活，也为了保障货物及时安全送达，大家总是“一个人干两个人的活”，日复一日地连轴转，坚守在工作岗位上。
记者从王师傅朴素的言语中，听到了一个令人奋进的词，那就是“坚守”。酸甜苦辣的经历编织着货车司机们千姿百态的生活，他们用车轮追赶时间，用责任保障平安，成为了如今物流运输的“桥梁”。立足平凡岗位，坚定信念理想，脚踏实地、埋头苦干，这些平凡却又不普通的人，值得被所有人看见和尊重。当下，不管是企业还是个人，天南地北的货物，在家下个订单，就能坐等收货，这离不开货车司机默默坚守和付出。在这里，记者要向所有的货车司机说一声“谢谢”，也祝愿他们接下来的货运生涯中，身体健康、平安顺遂、万事胜意。
民生保供和经济发展的背后，都离不开千千万万个货车司机的辛勤付出。他们在路上忍受着寂寞枯燥和时间赛跑，背井离乡、风雨无阻，确保每一车货物安全抵达。紫牛记者“五一”大“换岗”第二季第四站，来到中储南京物流有限公司滨江物流中心，“试岗”货车副驾驶，体验货车司机的“奔跑人生”。
中储南京物流有限公司滨江物流中心，位于南京市江宁区滨江开发区丽水大街，紧邻马鞍山，每天都有大量钢材产品进出。
记者在物流中心门前，看到一派忙碌景象，30分钟时间，进出了15辆红色低栏大货车，其中9辆空载赶来装货的，6辆满载钢材出场送货的。
“你没有A照，货车肯定开不了，就当我的副驾驶吧，除了开车，其余的事情全交给你啦。”当天早上10点，货车司机王师傅如约而至，给记者分配工作。王师傅来自河北沧州，是个80后老司机，已经跑了16年货运，以前是天南地北全国跑，最近两年进入了南京一家货运公司，专门给周边各个工地送钢材。
“货车司机有时候也是装卸工、初级维修工，得有把子力气，还得有技术。但运送钢材要稍微轻松一点，不需要自己动手上货，全是龙门架吊装，但也磨人时间。上货期间，车不走了人得走，‘过三关’才能排队提货。”王师傅给记者做了简单培训后，正式开始这一天的货运工作。
服务中心不大，窗口前几平方米大的小厅内，站着七八位货车司机，大家都抬着头，盯着墙上40多寸的电子屏，电子屏上是密密麻麻的车牌号码。“你得先看电子屏，确定有你的车牌号，就可以到窗口排队打印货单了。”王师傅给记者这个新手指点了打单流程。记者按部就班，20分钟后终于成功拿到提货单，现场填写了江苏省道路货运运单，便和王师傅快速步行赶回货车停车点。王师傅说：“我们这次要送的是螺纹钢和盘钢，先装螺纹钢，再装盘钢，螺纹钢和盘钢不在一个堆场，要排两次队，装车等待时间也会长一些。”
王师傅在等待装货的过程中表示，这一单货物运程不太远，如果装货卸货都非常顺利，两小时差不多就能收工。但最近货运市场火热，装货卸货都可能赶上排队，那时间就不可控了，前面排着7辆车，估摸着要一个半小时后才能轮到自己装货。果不其然，直到下午1点50分，货物才装车完毕。过地磅称重，确定不超载，等司磅员在货运运单上填好车货总重并签字，货车装货环节才算结束。
“开车上路，安全最重要，出行前必须要做好检查，既是对自己负责，也是对家人的负责，更是对货物安全负责。”本以为可以出发了，没想到王师傅将车辆开到空旷场地停下来，给记者递来手套、捆绳和撬棒，让记者尝试捆绑货物、检查车轮等必备任务。在王师傅的指点下，记者站在货车的一侧，左手拽着捆绳的一端，右手高高举起卷好的捆绳，用力一甩，试图让捆绳的另一端穿过盘钢内环飞向货车另一侧，结果捆绳飞砸在盘钢内环顶端掉落了。
“力量不够！要平抛！这不仅是力气活，还是技术活。”王师傅见记者抛捆绳失败了，再次进行了指导。随后，记者拿着撬棍依次对全车22个轮胎进行了反复敲击。王师傅现场告诉记者，这是货车司机检查轮胎安全常用方法，看撬棒的反弹情况，弹得高证明胎压挺足，弹得不高且声音沉闷则证明胎压缺气，出现这样的情况一定要补气，防止运输途中爆胎。
下午2点10分，货车终于出发了。在高速上，王师傅手握档把子，脚踩离合器，双手拨转方向盘，高速行驶的大货车在他的驾驭之下，成了最温驯的良驹。王师傅介绍，大货车吨位重、驾驶室视觉死角多，遇到突发情况时，紧急制动的停车距离比小车远得多，这就要求司机要随时眼观六路，耳听八方，做到及早预判，快速反应。
下午3点，整整5个小时，一车的螺纹钢、盘钢终于送到南京市建邺区河西金融中心在建工地。记者用高德地图测算了一下运程，发现不到35公里。进入工地，记者向接收方提交了钢材质量报告，却被告知前面刚有一车钢材到货，正在安排卸货，需要排队等待，排队时间估计得有四五十分钟。此时，记者肚子已经饿得咕咕直叫。拿出手机搜罗了一圈，发现旁边有一家肯德基，见缝插针给王师傅安排了一顿简餐。记者和王师傅风卷残云一般将食物消灭干净，匆匆又赶回在建工地。
王师傅告诉记者，快递小哥每天分秒必争，货车司机没有那么急，但也要尽量赶时间。
“以前走南闯北，心里不托底，如今，有困难找工会已经是我们货运司机的口头禅了。”王师傅话锋一转，他说，这两年一直在江苏跑运输，沿途发现有不少由工会等部门主导建设的司机之家，在那里，货车司机能够喝口热水、吃口热饭、洗个热水澡、睡个安稳觉。
记者也了解到，近年来，江苏省总工会联合多个部门，以司机之家为载体，向经停江苏省内高速公路卡口、国省干线公路服务站、骨干物流通道货物集散地、物流园区等地的货车司机赠送贴心服务，最重要的包含送暖“新”礼包、送休息便利、送压力纾解、送即时资讯等，同时注意倾听货车司机诉求。
下午5点，卸货完毕。王师傅指导记者用他的手机对着空空的车厢拍照，并将照片上传至公司平台。35公里运程，“折腾”了7小时才算“收工”，而这一单王师傅收获了180元工资。记者体验算是收工了，但王师傅还在等待单位派单，继续他的“奔跑人生”。
“换岗”体验过程中，王师傅和记者说，货车司机们常年奔波在路上，风餐露宿、饥一顿饱一顿都是常有的事。由于作息不规律、三餐不定时，又久坐车中，十个货车司机有九个都有胃病、肩周炎、腰肌劳损等职业病。但为了给家人一个更好的生活，也为保障货物及时安全送达，大家总是“一个人干两个人的活”，日复一日地连轴转，坚守在工作岗位上。
记者从王师傅朴素的言语中，听到了一个令人奋进的词，那就是“坚守”。酸甜苦辣的经历编织着货车司机们千姿百态的生活，他们用车轮追赶时间，用责任保障平安，成为了如今物流运输的“桥梁”。立足平凡岗位，坚定信念理想，脚踏实地、埋头苦干，这些平凡却又不普通的人，值得被所有人看见和尊重。当下，不管是企业还是个人，天南地北的货物，在家下个订单，就能坐等收货，这离不开货车司机默默坚守和付出。在这里，记者要向所有的货车司机说一声“谢谢”，也祝愿他们接下来的货运生涯中，身体健康、平安顺遂、万事胜意。
亲爱的用户，“重庆”客户端现已正式改版升级为“新重庆”客户端。为不影响后续使用，请扫描上方二维码，及时下载新版本。更优质的内容，更便捷的体验，我们在“新重庆”等你！
①重庆日报报业集团授权华龙网，在网络上使用、发布、交流集团14报1刊的新闻信息。未经本网授权，不得转载、摘编或利用其它方式使用重庆日报报业集团任何作品。已经本网授权使用作品的，应在授权范围内使用，并注明“来源：华龙网”或“来源：华龙网-重庆XX”。违反上述声明者，本网将追究其有关规定法律责任。
② 凡本网注明“来源：华龙网”的作品，系由本网自行采编，版权属华龙网。未经本网授权，不得转载、摘编或利用其它方式使用。已经本网授权使用作品的，应在授权范围内使用，并注明“来源：华龙网”。违反上述声明者，本网将追究其有关规定法律责任。
③ 华龙网及其客户端标明非华龙网的确定来源或未标注华龙网LOGO、名称、水印的文字、图片、音频、视频等稿件均为非原创作品。如转载涉及版权等问题，请及时与华龙网联系，联系邮箱：。
附：重庆日报报业集团14报1刊：重庆日报 重庆晚报 重庆晨报 重庆商报 时代信报 新女报 健康人报 重庆法制报 三峡都市报 巴渝都市报 武陵都市报 渝州服务导报 人居周报 都市热报 今日重庆
- 上一篇: 【48812】江门市供销合作联社政府信息揭露
- 下一篇: a content
