民生保供和经济发展的背后,不能离开千千万万个货车司机的辛勤付出。他们在路上忍受着寂寞枯燥和时间赛跑,背井离乡、风雨无阻,确保每一车货物安全抵达。紫牛记者“五一”大“换岗”第二季第四站,来到中储南京物流有限公司滨江物流中心,“试岗”货车副驾驶,体验货车司机的“奔跑人生”。
中储南京物流有限公司滨江物流中心,位于南京市江宁区滨江开发区丽水大街,紧邻马鞍山,每天都有大量钢材产品进出。
记者在物流中心门前,看到一派忙碌景象,30分钟时间,进出了15辆红色低栏大货车,其中9辆空载赶来装货的,6辆满载钢材出场送货的。
“你没有A照,货车肯定开不了,就当我的副驾驶吧,除了开车,其余的事情全交给你啦。”当天早上10点,货车司机王师傅如约而至,给记者分配工作。王师傅来自河北沧州,是个80后老司机,已经跑了16年货运,以前是天南地北全国跑,最近两年进入了南京一家货运公司,专门给周边各个工地送钢材。
“货车司机有时候也是装卸工、初级维修工,得有把子力气,还得有技术。但运送钢材要稍微轻松一点,不要自己动手上货,全是龙门架吊装,但也磨人时间。上货期间,车不走了人得走,‘过三关’才能排队提货。”王师傅给记者做了简单培训后,真正开始这一天的货运工作。
服务中心不大,窗口前几平方米大的小厅内,站着七八位货车司机,大家都抬着头,盯着墙上40多寸的电子屏,电子屏上是密密麻麻的车牌号码。“你得先看电子屏,确定有你的车牌号,就可以到窗口排队打印货单了。”王师傅给记者这个新手指点了打单流程。记者按部就班,20分钟后终于成功拿到提货单,现场填写了江苏省道路货运运单,便和王师傅快速步行赶回货车停车点。王师傅说:“我们这次要送的是螺纹钢和盘钢,先装螺纹钢,再装盘钢,螺纹钢和盘钢不在一个堆场,要排两次队,装车等待时间也会长一些。”
王师傅在等待装货的过程中表示,这一单货物运程不太远,如果装货卸货都非常顺利,两小时差不多就能收工。但最近货物运输市场火热,装货卸货都可能赶上排队,那时间就不可控了,前面排着7辆车,估摸着要一个半小时后才能轮到自己装货。果不其然,直到下午1点50分,货物才装车完毕。过地磅称重,确定不超载,等司磅员在货运运单上填好车货总重并签字,货车装货环节才算结束。
“开车上路,安全最重要,出行前必须要做好检查,既是对自己负责,也是对家人的负责,更是对货物安全负责。”本认为能出发了,没想到王师傅将车辆开到空旷场地停下来,给记者递来手套、捆绳和撬棒,让记者尝试捆绑货物、检查车轮等必备任务。在王师傅的指点下,记者站在货车的一侧,左手拽着捆绳的一端,右手高高举起卷好的捆绳,用力一甩,试图让捆绳的另一端穿过盘钢内环飞向货车另一侧,结果捆绳飞砸在盘钢内环顶端掉落了。
“力量不够!要平抛!这不仅是力气活,还是技术活。”王师傅见记者抛捆绳失败了,再次进行了指导。随后,记者拿着撬棍依次对全车22个轮胎进行了反复敲击。王师傅现场和记者说,这是货车司机检查轮胎安全常用方法,看撬棒的反弹情况,弹得高证明胎压挺足,弹得不高且声音沉闷则证明胎压缺气,出现这样的情况一定要补气,防止运输途中爆胎。
下午2点10分,货车终于出发了。在高速上,王师傅手握档把子,脚踩离合器,双手拨转方向盘,高速行驶的大货车在他的驾驭之下,成了最温驯的良驹。王师傅介绍,大货车吨位重、驾驶室视觉死角多,遇到突发情况时,紧急制动的停车距离比小车远得多,这就要求司机要随时眼观六路,耳听八方,做到及早预判,快速反应。
下午3点,整整5个小时,一车的螺纹钢、盘钢终于送到南京市建邺区河西金融中心在建工地。记者用高德地图测算了一下运程,发现不到35公里。进入工地,记者向接收方提交了钢材质量报告,却被告知前面刚有一车钢材到货,正在安排卸货,需要排队等待,排队时间估计得有四五十分钟。此时,记者肚子已经饿得咕咕直叫。拿出手机搜罗了一圈,发现旁边有一家肯德基,见缝插针给王师傅安排了一顿简餐。记者和王师傅风卷残云一般将食物消灭干净,匆匆又赶回在建工地。
王师傅和记者说,快递小哥每天分秒必争,货车司机没那么急,但也要尽量赶时间。
“以前走南闯北,心里不托底,如今,有困难找工会慢慢的变成了我们货运司机的口头禅了。”王师傅话锋一转,他说,这两年一直在江苏跑运输,沿途发现有不少由工会等部门主导建设的司机之家,在那里,货车司机能够喝口热水、吃口热饭、洗个热水澡、睡个安稳觉。
记者也了解到,近年来,江苏省总工会联合多个部门,以司机之家为载体,向经停江苏省内高速公路卡口、国省干线公路服务站、骨干物流通道货物集散地、物流园区等地的货车司机赠送贴心服务,主要包括送暖“新”礼包、送休息便利、送压力纾解、送即时资讯等,同时注意倾听货车司机诉求。
下午5点,卸货完毕。王师傅指导记者用他的手机对着空空的车厢拍照,并将照片上传至公司平台。35公里运程,“折腾”了7小时才算“收工”,而这一单王师傅收获了180元工资。记者体验算是收工了,但王师傅还在等待单位派单,继续他的“奔跑人生”。
“换岗”体验过程中,王师傅告诉记者,货车司机们常年奔波在路上,风餐露宿、饥一顿饱一顿都是常有的事。由于作息不规律、三餐不定时,又久坐车中,十个货车司机有九个都有胃病、肩周炎、腰肌劳损等职业病。但为了给家人一个更好的生活,也为了保障货物及时安全送达,大家总是“一个人干两个人的活”,日复一日地连轴转,坚守在工作岗位上。
记者从王师傅朴素的言语中,听到了一个令人奋进的词,那就是“坚守”。酸甜苦辣的经历编织着货车司机们千姿百态的生活,他们用车轮追赶时间,用责任保障平安,成为了如今物流运输的“桥梁”。立足平凡岗位,坚定信念理想,脚踏实地、埋头苦干,这些平凡却又不普通的人,值得被所有人看见和尊重。当下,不管是企业还是个人,天南地北的货物,在家下个订单,就能坐等收货,这离不开货车司机默默坚守和付出。在这里,记者要向所有的货车司机说一声“谢谢”,也祝愿他们接下来的货运生涯中,身体健康、平安顺遂、万事胜意。
民生保供和经济发展的背后,都离不开千千万万个货车司机的辛勤付出。他们在路上忍受着寂寞枯燥和时间赛跑,背井离乡、风雨无阻,确保每一车货物安全抵达。紫牛记者“五一”大“换岗”第二季第四站,来到中储南京物流有限公司滨江物流中心,“试岗”货车副驾驶,体验货车司机的“奔跑人生”。
中储南京物流有限公司滨江物流中心,位于南京市江宁区滨江开发区丽水大街,紧邻马鞍山,每天都有大量钢材产品进出。
记者在物流中心门前,看到一派忙碌景象,30分钟时间,进出了15辆红色低栏大货车,其中9辆空载赶来装货的,6辆满载钢材出场送货的。
“你没有A照,货车肯定开不了,就当我的副驾驶吧,除了开车,其余的事情全交给你啦。”当天早上10点,货车司机王师傅如约而至,给记者分配工作。王师傅来自河北沧州,是个80后老司机,已经跑了16年货运,以前是天南地北全国跑,最近两年进入了南京一家货运公司,专门给周边各个工地送钢材。
“货车司机有时候也是装卸工、初级维修工,得有把子力气,还得有技术。但运送钢材要稍微轻松一点,不需要自己动手上货,全是龙门架吊装,但也磨人时间。上货期间,车不走了人得走,‘过三关’才能排队提货。”王师傅给记者做了简单培训后,正式开始这一天的货运工作。
服务中心不大,窗口前几平方米大的小厅内,站着七八位货车司机,大家都抬着头,盯着墙上40多寸的电子屏,电子屏上是密密麻麻的车牌号码。“你得先看电子屏,确定有你的车牌号,就可以到窗口排队打印货单了。”王师傅给记者这个新手指点了打单流程。记者按部就班,20分钟后终于成功拿到提货单,现场填写了江苏省道路货运运单,便和王师傅快速步行赶回货车停车点。王师傅说:“我们这次要送的是螺纹钢和盘钢,先装螺纹钢,再装盘钢,螺纹钢和盘钢不在一个堆场,要排两次队,装车等待时间也会长一些。”
王师傅在等待装货的过程中表示,这一单货物运程不太远,如果装货卸货都非常顺利,两小时差不多就能收工。但最近货运市场火热,装货卸货都可能赶上排队,那时间就不可控了,前面排着7辆车,估摸着要一个半小时后才能轮到自己装货。果不其然,直到下午1点50分,货物才装车完毕。过地磅称重,确定不超载,等司磅员在货运运单上填好车货总重并签字,货车装货环节才算结束。
“开车上路,安全最重要,出行前必须要做好检查,既是对自己负责,也是对家人的负责,更是对货物安全负责。”本以为可以出发了,没想到王师傅将车辆开到空旷场地停下来,给记者递来手套、捆绳和撬棒,让记者尝试捆绑货物、检查车轮等必备任务。在王师傅的指点下,记者站在货车的一侧,左手拽着捆绳的一端,右手高高举起卷好的捆绳,用力一甩,试图让捆绳的另一端穿过盘钢内环飞向货车另一侧,结果捆绳飞砸在盘钢内环顶端掉落了。
“力量不够!要平抛!这不仅是力气活,还是技术活。”王师傅见记者抛捆绳失败了,再次进行了指导。随后,记者拿着撬棍依次对全车22个轮胎进行了反复敲击。王师傅现场告诉记者,这是货车司机检查轮胎安全常用方法,看撬棒的反弹情况,弹得高证明胎压挺足,弹得不高且声音沉闷则证明胎压缺气,出现这样的情况一定要补气,防止运输途中爆胎。
下午2点10分,货车终于出发了。在高速上,王师傅手握档把子,脚踩离合器,双手拨转方向盘,高速行驶的大货车在他的驾驭之下,成了最温驯的良驹。王师傅介绍,大货车吨位重、驾驶室视觉死角多,遇到突发情况时,紧急制动的停车距离比小车远得多,这就要求司机要随时眼观六路,耳听八方,做到及早预判,快速反应。
下午3点,整整5个小时,一车的螺纹钢、盘钢终于送到南京市建邺区河西金融中心在建工地。记者用高德地图测算了一下运程,发现不到35公里。进入工地,记者向接收方提交了钢材质量报告,却被告知前面刚有一车钢材到货,正在安排卸货,需要排队等待,排队时间估计得有四五十分钟。此时,记者肚子已经饿得咕咕直叫。拿出手机搜罗了一圈,发现旁边有一家肯德基,见缝插针给王师傅安排了一顿简餐。记者和王师傅风卷残云一般将食物消灭干净,匆匆又赶回在建工地。
王师傅告诉记者,快递小哥每天分秒必争,货车司机没有那么急,但也要尽量赶时间。
“以前走南闯北,心里不托底,如今,有困难找工会已经是我们货运司机的口头禅了。”王师傅话锋一转,他说,这两年一直在江苏跑运输,沿途发现有不少由工会等部门主导建设的司机之家,在那里,货车司机能够喝口热水、吃口热饭、洗个热水澡、睡个安稳觉。
记者也了解到,近年来,江苏省总工会联合多个部门,以司机之家为载体,向经停江苏省内高速公路卡口、国省干线公路服务站、骨干物流通道货物集散地、物流园区等地的货车司机赠送贴心服务,最重要的包含送暖“新”礼包、送休息便利、送压力纾解、送即时资讯等,同时注意倾听货车司机诉求。
下午5点,卸货完毕。王师傅指导记者用他的手机对着空空的车厢拍照,并将照片上传至公司平台。35公里运程,“折腾”了7小时才算“收工”,而这一单王师傅收获了180元工资。记者体验算是收工了,但王师傅还在等待单位派单,继续他的“奔跑人生”。
“换岗”体验过程中,王师傅和记者说,货车司机们常年奔波在路上,风餐露宿、饥一顿饱一顿都是常有的事。由于作息不规律、三餐不定时,又久坐车中,十个货车司机有九个都有胃病、肩周炎、腰肌劳损等职业病。但为了给家人一个更好的生活,也为保障货物及时安全送达,大家总是“一个人干两个人的活”,日复一日地连轴转,坚守在工作岗位上。
记者从王师傅朴素的言语中,听到了一个令人奋进的词,那就是“坚守”。酸甜苦辣的经历编织着货车司机们千姿百态的生活,他们用车轮追赶时间,用责任保障平安,成为了如今物流运输的“桥梁”。立足平凡岗位,坚定信念理想,脚踏实地、埋头苦干,这些平凡却又不普通的人,值得被所有人看见和尊重。当下,不管是企业还是个人,天南地北的货物,在家下个订单,就能坐等收货,这离不开货车司机默默坚守和付出。在这里,记者要向所有的货车司机说一声“谢谢”,也祝愿他们接下来的货运生涯中,身体健康、平安顺遂、万事胜意。
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