近年来，国家层面大力推动多式联运的发展，通过政府与市场之间的通力配合，极大地简化了公、铁、海、水一体化运输的手续，从而让更多从事生产和国内国际贸易事务的企业，通过积极实践多式联运来降低物流成本。多式联运已成为中国供应链体系的关键组成部分，也是物流产业

　　多式联运结合不同交通运输方式的优势来促进物流运输的降本增效。但目前，在以广大货主企业和物流承运商为参与主体的多式联运行业实践中，一些堵点问题的存在，制约着多式联运的规模化普及。

　　一是多式联运各种交通方式的衔接不畅，反而增加了运输成本，影响企业采用多式联运的积极性。

　　二是企业缺乏对多式联运各环节的精细化管控，往往需要依靠大量的数据整合与人工对接工作来了解货运情况，时效性不足。

　　三是对于多式联运的交通运输结构配比，企业在规划过程中存在盲目性，缺少以数据要素为支撑的科学决策来给出最优方案。

　　为促进发展“一单制”、“一票到底”的物流管理模式，中交兴路打造多式联运可视与协同平台，立足于围绕全国重载货车所构建的商用车车联网体系，在助力公路货运与铁路、海路、水路运输高效衔接的同时，提升各环节在途实时管控的效率，并推动多式联运交通运输结构的持续优化。

　　中交兴路多式联运可视与协同平台高效整合公路、铁路、海路、水路各交通运输环节的物流数据和相关业务数据，帮企业实现“一张图”之下的多式联运实时可视化管控，从而及时掌握货物的运输情况。

　　其一，基于“一张图”的多式联运可视化管理，将助力于公、铁、海、水各运输环节业务的高效衔接。公开数据统计，由于一体化衔接不足，导致多式联运中转换装环节成本占总成本超过三成。例如，长期以来，公路、铁路、海路、水路货运存在着信息共享难的问题，到货接驳往往因下一环节尚未准备就绪而产生损耗、仓储和物流成本，并对交付进度产生较大影响。通过信息集成与可视化，企业大幅度的提高对物流进度的感知能力，提升调度效率，围绕货运衔接做好提前部署。

　　其二，“一张图”针对多式联运在途管理难的痛点，帮助货主企业和承运商精准把控货物的在途运输状况。相关能力不仅简化了查询、问询、人工跟踪和验证等工作流程，也做到对异常风险的快速响应，同时还保障公、铁、海、水每个运输环节在发生问题后的行程可追溯。其中，在公路货运环节，中交兴路发挥物流科技优势，既能够实时展现货物运输车辆的实时位置信息和行驶状态，从中对疑似“偷窜货”的行为进行预警，也能对车辆的历史行程进行完整记录，做到对事件的快速回溯与取证。

　　其三，“一张图”依托对多式联运业务数据的长期积累和沉淀，帮企业持续优化交通运输结构，创造利润增长点。例如，企业可结合多式联运在各运输节点的费用、耗时等情况，进行成本效益分析，从中发现新的利润增长空间，为优化新的多式联运线路，协同改善运力调度工作，提供较为可靠的数据支撑。

　　多式联运可视与协同平台帮企业从整体提升物流管控与策略优化的效率，同时也下沉到多式联运各业务环节的流程管理，包括聚合招投标管理系统、订运单管理系统、公铁海水调度系统、财务对账系统、税务系统、货车司机服务系统等业务模块，一站式对接企业在多式联运业务中的各项管理需求。

　　平台能够以轻量化、定制化、跨平台等服务方式触达货主企业和承运商企业的物流管理需求，包括与企业自有生产及物流系统实现深层次地融合，推动多式联运与企业经营管理的紧密协同。

　　目前，中交兴路多式联运可视与协同平台已在多行业领域得到普遍应用。例如在化工领域，中交兴路携手陕西北元化工集团有限公司，加速煤盐化工产销链与公铁水物流运输的深入融合，从全局角度洞察业务中的机遇与风险；在快消领域，中交兴路与蒙牛合作，定制打造铁海物流管理平台，强化工厂、经销商、承运商、司机等各角色环节在多式联运业务中的紧密协同，保障运输效率。

　　多式联运的发展，离不开政府与市场之间的多方合力破局。多式联运促物流结构性降本，不仅要在基础设施建设方面加强对多种运输方式的高效衔接，以及政策制度上的流程简化，同时还有赖于数字化的技术方法驱动数据要素的打通互联与价值激活。在人工智能、大数据等前沿技术的助力下，中交兴路将充分的发挥物流科技禀赋，不断的提高多式联运的智能化服务水平。

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