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几个臭味相投的差生，攒鸡毛凑掸子一起攻击比亚迪，一年多了没完没了，你方唱罢我登场，越来越过分，被合资骑在头上拉了几十年屎无动于衷，眼下欧美对我们下狠手连个屁都不敢放，却在国内咬着自己人不松口，公开引战挑起内讧，让敌人笑掉大牙，已经空前了，但不会绝后，后面一定还有。
这期内容，我要替比亚迪说句公道话，我要用数据证明，个别国内友商没资格攻击比亚迪。我是个小博主，影响不到太多人，只是希望看我视频的朋友能明辨是非。
上面这张表，是24上半年国内的统计，比亚迪160万辆断崖领先，奇瑞105万辆排名第二，吉利95万辆紧随其后，长安80万辆排在第四，榜单前四被我们垄断，过去说的自主五强，只有某厂落在后面，这不重要，要是加上排在第10位的上汽乘用车，整个榜单前十，我们中国品牌就占了6个席位，其中比亚迪一家的销量，比南北大众加起来还要多35万辆。中国品牌集体向上，打了一个漂亮的翻身仗，这是翻天覆地第一次。
没有对比就没有伤害。往前倒腾四五年，大家都看看这张表，合资这座压在我们身上的大山依然坚挺。2019和2020销量榜单的前三，被南北大众和上海通用牢牢占据，只有吉利在捍卫我们本土的尊严。
说重点，不敢想的是，现在的第二位奇瑞，四五年前居然勉强进了前15。更不敢想象的是当今霸主比亚迪，4年前的榜单上连影子都看不到，这哥在陪太子读书。别说合资瞧不起比亚迪了，自家兄弟也没正眼看过。也难怪王传福后来哭着说，比亚迪19年差点一命呜呼。
再看21年的统计，吉利上来了第三，奇瑞动静很大第9位，在第15的位置上，终于看到了比亚迪的名字。
紧接着2022年，比亚迪180多万辆，突然一步登顶。合资全线下滑，同时我们某个自主品牌已经跌出前十。比亚迪的新能源战略大功告成，也就是从这样一个时间段开始，某个友商仇恨的种子慢慢的开始发芽。
转眼到了2023年，可就捅了马蜂窝。比亚迪总共卖了302万辆，销量增长最大61%，断层领先继续霸榜，南北大众急速下滑，丰田本田已经消失了，四大自主品牌集体上榜。
这就是4-5年前的真实的情况，谁上升谁下滑一目了然，谁高兴谁生气也一清二楚。
这还没完，今年上半年比亚迪160万的销量仅仅是开了个头，重头戏在下半年。车型全面换代，第五代DM技术全部上车，宋L DM-i、海豹07、汉L、唐L、仰望U7腾势的Z9GT、方程豹豹3和豹8都要登场，比亚迪的整体销量还会疯涨，搞不好会超出360万的全年目标。
过去半年，比亚迪降价普惠消费者，激怒了几个不思进取的友商，一个卷字被他们搞的高烧不退，特别是某家车企，红眼病已经到了晚期。
什么降价就是不道德，什么降价就是偷工减料，什么降价就是不正当竞争，什么这样卷对行业不利，幺蛾子一个接一个，一个个公开用嘴掀桌子，拳头打不过就上嘴骂，整个23年到现在，他们对比亚迪生了多少事，老百姓心知肚明。
说句大实话，这是彻彻底底的无能，他们为什么这么做，看热闹的老百姓心知肚明。公开支持卷的是奇瑞和零跑，这需要更大的格局，更强的底气。
不怕没好事，就怕没好人。分析一下发现很有意思，其实他们攻击的并不是比亚迪，攻击的是第一，谁当第一就攻击谁，哪怕众泰起死回生拿了第一，也得挨他们收拾，但南北大众霸榜的时候，他们选择沉默，别人第一没事，自己人第一就不行。企业嘛，都是人做的，人嘛，都受人性支配，人性嘛，有优有劣。
但很可惜，消费者一点都不傻，谁能给老百姓普惠就选谁，谁能给老百姓技术更先进，性价比更高的车，老百姓就买谁的车，至于卷，那是你们厂家的事，你们越卷技术越强，你们越卷质量越高，你们越卷价格越低，你们越卷越符合老百姓的利益，你卷不动被淘汰，那就一定是活该。
李云飞在前两天的论坛上也说，技术越卷越强、产品越卷越好、品质越卷越硬、服务越卷越好、价格也越卷越实惠、出口也越卷越多，我觉得说的很好，哪一句不是事实？优胜劣汰是亘古不变的道理，凭实力竞争有错吗？
难道大家都商量好不思进取，守着家门口的一亩三分地坐吃等死吗？一个不争的事实是，合资品牌在中国已经被我们已打的屁滚尿流了，中国市场会回到我们自己手里，机会慢慢的变大，大家可完全良性竞争一起共赢。
别说汽车了，所有家电、手机甚至生活用品，哪一个不是经过残酷的竞争，品质慢慢的变好，价格慢慢的变低？有法律和法规监管、有同行你追我赶、有老百姓货比三家，哪个厂家敢造次。所以对卷的理解，我认可李云飞的理念。
再来看一组研发数据，2023年比亚迪研发投入399亿元，其他自主车企超过100亿的少之又少。巨大投入的结果是什么，比亚迪技术独占鳌头，销量断崖领先。
打到现在，我们自主品牌越来越强，国内形势一片大好，但咱们不可以只在国内强，得去国外折腾，所以接下来的重心就是出海，就是全球化。
李云飞在论坛上说，目前中国品牌出海做的最好的，就是上汽和奇瑞，他们的贡献值得尊敬。比亚迪也在2023年进入全球销量第9，这个里程碑的影响力是有了，并且在前20的榜单里，中国品牌的名字慢慢的变多，海外的拓展空间非常非常大。
说起出海，三个阶段，品牌和技术出海、产品出海，产能出海。这三个阶段是中国汽车工业从技术积累到市场拓展，再到全球化的一个完整过程。
品牌和技术出海这块，比亚迪在全力推进，抛开国际重要车展比亚迪一次没漏不说，光是今年上半年，比亚迪就为出海做了很多努力，一月底邀请了德国、法国、卡塔尔、墨西哥、巴西，等15个国家42位主流媒体代表，参观了比亚迪深圳总部。
还赞助了2024欧洲杯和2024美洲杯，5月中旬首款皮卡上市专门放在了墨西哥，6月初还和国际奥委会推动了龙舟入奥的进程，7月初在泰国做了第800万辆新能源汽车下线仪式，还有刚刚进行的英国古德伍德赛车节，还有很多，总之只要有机会，比亚迪就会把中国的新能源汽车技术，拉到国外展示，贡献不可谓不大。
产品出海这块，上汽和奇瑞已经做得很好了，虽然比亚迪起步有点晚，但动静可不小，比亚迪还自建了远洋滚装船队，车型已确定进入了全球80多个国家和地区，范围更大力度更强效果更显著。
最后说产能出海，产能出海是汽车工业发展的最高阶段，咱们不可以光满足国内需求，必须大量出口，到了产能出海此阶段，输出的可就不单单是汽车了，而是整个汽车产业链，这对中国的汽车工业来说，可就了不得了。
兄弟姐妹们，买不买比亚迪的车都没关系，但中国新能源汽车的表现真的很出色，比亚迪的冠军实力不是盖的，更不是流言蜚语可以抹掉的，友商也都是自己人，不要拉踩引战。
中国完全有能力打造出令人尊敬的世界级汽车品牌，一起发力，在顶峰相见不好吗？
