而作为服务业的物流，只有在工业产品复苏之后，才有机会进一步带动，因此反应会相对滞后。到2010年的**季度，才开始初露端倪，**、三类产品的同期增长也超过了80%，增长幅度基本与内燃车持平，属于第二大类的前移式叉车需求量则增长较慢。

  值得注意的另一现象是，作为市场中高端产品供应者的外资品牌，在2009年一蹶不振，平均降幅达到将近30%，部分企业甚至降了50%。这是由于高端叉车的传统用户，那些欧美日等外资或者合资企业，受国内经济影响，自身发展受到限制，尤其在固定资产投资上，基本处于停顿状态。因此去年下半年至今的增长，基本上要归功于以合力、杭叉为首的国内品牌。

  国内品牌在内燃叉车的技术上，基本已臻于成熟，品质与价格处于是合理的的区间。加上庞大的分销网络，具有外资品牌所没有的优势。加之由于出口受挫，出口量一下子就下降，很多国内品牌开始更加关注国内市场，着力开发国内市场，也造就了其在国内市场的辉煌。

  未来可能会影响叉车市场发展的制约因素，仍然出于政府宏观调控的力度与方式。政府近年来也始终致力于发展高科技产业与第三产业服务业，这一总体方向应该是不会有变化，只是目前出于短期内振兴经济的要求，而有所减缓。中国的经济任旧存在许多的不确定因素，也有着许多的难题，经济危机并没有完全过去。如何从投资拉动的短期增长，转变为需求拉动的长期增长；怎么来控制信贷规模；调整不健康的经济结构等，这些同样地也制约着叉车业的发展趋势与速度。123推荐阅读更多>

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